قالت منظمة PAX For Peace إن ناقلات النفط المتحللة على سواحل اليمن تشكل مخاطر جسيمة على البيئة والأشخاص الذين يعتمدون عليها وتذكرنا بشكل صارخ كيف يمكن أن تؤدي النزاعات إلى مخاطر تلوث خطيرة.
وقالت المنظمة الهولندية إنها أجرت بحث جديد مفتوح المصدر عن انسكابات نفطية متعددة من السفن الصدئة التي كانت تلوث المناطق الساحلية حول ميناء عدن. إذا لم تتخذ السلطات أي إجراء لإزالة هذه السفن، فهذه مسألة وقت فقط قبل وقوع كارثة جديدة.
وأفادت أن الحرب المستمرة في اليمن تستمر في إحداث تحديات بيئية خطيرة، حيث تستمر القضايا المستمرة حول البنية التحتية النفطية والحوكمة البيئية في الظهور في جنوب البلاد.
وأضافت: يتركز الاهتمام الدولي الحالي بشكل أساسي على إيجاد حل لناقلة النفط المتحللة FSO SAFERمحملة 1.1 مليون برميل من النفط. الناقلة معرضة لخطر الغرق أو الانفجار، مما قد يؤدي إلى كارثة بيئية إقليمية. ومع ذلك، على مدار السنوات الماضية، تصاعدت أيضًا حوادث أصغر حول ناقلات النفط في موانئ اليمن والبحر الأحمر وخليج عدن.
وتابعت: بدءًا من الهجمات المباشرة على ناقلات النفط إلى غرق السفن المهجورة والحرائق في مصافي الموانئ، يستمر الصراع في خلق مشاكل تلوث محلية خطيرة.
وبحسب المنظمة: اتضحت حقيقة مخاطر التلوث هذه في أوائل شهر يوليو، عندما اكتشف PAX انسكابًا نفطيًا كبيرًا قادمًا من إحدى ناقلات النفط المهجورة في ميناء عدن، والذي استمر لأسابيع.
وبدأ الصحفيون اليمنيون طرح الأسئلة ونشروا صورًا وفيديوهات لبقع الزيت، مطالبين بمحاسبة أصحابها للتعامل مع هذه المشاكل، وللجهات الحكومية ذات الصلة لتنظيف الانسكابات النفطية.
وأوضحت أن تحقيقها المفتوح هو تذكير صارخ بالكيفية التي يمكن أن تؤدي بها النزاعات إلى مخاطر تلوث خطيرة ، وتؤثر على النظم البيئية وسبل العيش والمساعدات الإنسانية المحتملة.
تأثير الصراع على البيئة وسبل العيش
ويذهب التحقيق إلى أن الحرب تفرض نفسها بالفعل تحديات بيئية خطيرة تؤثر على كل من سكان اليمن وأنظمته البيئية الثمينة.
ويتراوح هذا من حوادث تسرب النفط الهيكلية التي وثقتها جمعية حماية البيئة في اليمن Holmakhdar ومركز صنعاء ، إلى مشاكل بيئية أوسع ، وقطع الملايين من أشجار النخيل المرتبطة بالنزاع وموتها ، كما أظهرتها مجموعة Belling cat الاستقصائية مفتوحة المصدر .
ويضيف أن الحالة الضعيفة الحالية للحوكمة والرقابة حول العديد من التحديات البيئية التي يواجها اليمن تستمر في إحداث حوادث مستمرة تؤدي إلى تفاقم حالة البيئة وتؤثر على الناس المعتمدين عليها. هو – هي. لا يؤدي هذا في الوقت الحالي فقط إلى تصاعد مخاطر الصحة البيئية وتدهور النظم البيئية، بل ستؤدي هذه الآثار أيضًا إلى تفاقم مقاومة المناخ للبلد المتضرر من النزاع بسبب الظواهر الجوية الشديدة، ونقص المياه، وارتفاع درجات الحرارة.
ويرى أن جمع البيانات البيئية وتحليلها بشكل صحيح يعد أمرًا أساسيًا لبناء السلام البيئي وجهود إعادة الإعمار وإعادة التأهيل (بعد الصراع) في اليمن.
وأكدت المنظمة أن النتائج التي توصلت إليها تظهر أن هناك العديد من الناقلات الأصغر حجماً المتحللة المعرضة لخطر الغرق، مضيفة أن هذا يطرح بالفعل مشاكل خطيرة لمجتمعات الصيد الساحلية في اليمن.
وكما أن تصاعد مخاطر الحوادث مع صدأ ناقلات النفط يمكن أن يعرض للخطر بشكل خطير استيراد السلع الإنسانية التي تشتد الحاجة إليها ويعيق جهود إعادة الإعمار.
أسطول ناقلات الأشباح الغارقة
يوضح التحقيق أن ميناء عدن مليء بالسفن التي خرجت من الخدمة، بما في ذلك تلك الراسية في الخليج وغيرها، والتي غرقت بالفعل واستقرت في القاع. ناقلات الوقود (متوقفة) تقوم بتحميل حمولتها في مرفأ النفط الواقع على الجانب الغربي من الميناء بالقرب من شركة مصفاة عدن. قبل النزاع، تم تداول أكثر من 12 مليون طن متري من المنتجات النفطية الخام والمكررة سنويًا من خلال أرصفة الميناء الخمسة في ميناء النفط، وفقًا لمؤسسة موانئ خليج عدن اليمنية.
ويتم تنفيذ جزء كبير من نقل النفط في اليمن من قبل مجموعة العيسي، التي يديرها رجل الأعمال الثري أحمد صالح العيسي. يجني الملايين من استيراد النفط والسلع الأخرى، ويرتبط اسمه بمجموعة من الحوادث التي نوقشت أدناه.
وكافحت السلطات المحلية في عدن لتنظيم ومراقبة صناعة النفط في الميناء بسبب قضايا السعة المتعلقة بالحرب. يعتبر ميناء عدن منطقة محورية لأنه أكبر بوابة لاستيراد المواد الغذائية والمساعدات الإنسانية ومواد إعادة الإعمار للبلد الذي مزقته الحرب.
وتستضيف المدينة أيضًا مصفاة نفط عدن، حيث كانت المخاوف بشأن التسربات والانسكابات حول صناعة النفط مشكلة تاريخية، كما لوحظ في تقييم حكومي عام 2003 حول التلوث الناجم عن السفن الراسية والبنية التحتية النفطية.
وأشار التقرير إلى العديد من الحوادث، كما تم الإشارة إلى مصفاة النفط في عام 2006 باعتبارها أكبر مصدر لإنتاج النفايات الخطرة.
كارثة انسكاب يوليو
ويفيد تحقيق المنظمة أن أول حادثة بيئية واسعة النطاق بدأت في التطور في 2 يوليو 2022. تُظهر صور الأقمار الصناعية من المزود التجاري Planet تسربًا صغيرًا، وربما مياه آسن.
ويمكن رؤية التسرب قادمًا من بدن ناقلة شمال الخليج، وهو ما يتناسب مع قياسات ناقلة نفط، وقد تم تحديدها على أنها SICHEM FENOL، والتي يبلغ طولها حوالي 107 مترًا.
وكانت البقعة من مؤخرة السفينة مرئية أيضًا في الأيام التي أعقبت 2 يوليو، لكنها بدت وكأنها تختفي بعد ذلك.
وبحسب سلطات الموانئ المحلية، لا تزال هذه السفينة تحتوي على ما بين 30 و35 طنًا من زيت الوقود الثقيل، ومن المتوقع أن يؤثر أي حادث على البيئة البحرية المحلية.
يتابع التحقيق: بعد ذلك، حدث انسكاب ضخم ثانٍ في 5 يوليو، قادمًا من سفينة أخرى، مع وجود بقعة نفطية بطول 14 كيلومترًا تتشكل داخل وحول ميناء عدن، كما يظهر في صور الكوكب.
وامتد الانسكاب على طول الطريق جنوبا خارج الميناء إلى المناطق الساحلية الشمالية والغربية داخل الميناء، تُظهر الصور مزيجًا من الزيت الثقيل وبريق زيت خفيف على سطح الماء، وسط أكثر من اثنتي عشرة سفينة أخرى ترسو في ميناء عدن.
وتراوح التسرب من الغرب حول محطة التفريغ بالقرب من المصفاة إلى الشواطئ في الجنوب الغربي، وكذلك جزء من التسرب يطفو إلى الشمال الغربي بعد التيار.
وتُظهر صور الأقمار الصناعية الضوئية من Sentinel-2 التابع لوكالة الفضاء الأوروبية من اليوم التالي ، 6 يوليو ، كيف تركز التسرب في منتصف الخليج في ميناء عدن ، مشكلاً بقعة نفطية ضخمة لا تقل عن 2.5 كيلومتر مربع ، متصورة في الصورة أدناه (تم تعديل اللون من اللون الأصلي من أجل الوضوح) ، مع ظهور قطعة من الزيت قادمة من ناقلة نفط تم تحديدها لاحقًا باسم PEARL OF ATHENA ، كونها مصدر الانسكاب.
وخلال الأسابيع التي تلت ذلك ، استمرت بقع النفط في الانتشار في الميناء من الناقلة المتسربة لأسابيع ، حيث شوهد أكبر تسرب على صورة قمر صناعي بتاريخ 23 يوليو 2022 ، والتي لا تزال تظهر لمعانًا زيتيًا منتشرًا حول الخليج في الميناء. عدن. بعد ذلك التاريخ ، لا يوجد زيت مرئي حول لؤلؤة أثينا.
وظل التسرب دون أن يلاحظه أحد إلى حد كبير من قبل وسائل الإعلام حتى بدأت PAX في نشر صور الأقمار الصناعية للانسكاب، والتي تم التقاطها بسرعة من قبل الصحفيين والخبراء المحليين. ظهرت أول صورة على موقع تويتر تظهر مصدر التسرب، تم تأكيد هذا لاحقًا على أنه PEARL OF ATEHNA في صور القمر الصناعي من خلال الموقع الجغرافي.
ووفقًا لموقع Vesseltracker ، وهو موقع تتبع بحري مفتوح المصدر ، فإن هذه الناقلة التي يبلغ عمرها 20 عامًا والتي تبحر تحت علم مالطا يبلغ طولها 121 مترًا وعرضها 28 مترًا ويبلغ وزنها الإجمالي 8750 طنًا.
كما قدمت مواقع أخرى مماثلة الأسماء السابقة قبل أن تتحول إلى مالك، عندما كانت تُعرف باسم PEARL of SALALAH و MICHAELIS و HULDA MAERSK.
وفي وقت وقوع الحادث، كان نوع الوقود على متن السفينة (مثل الديزل أو الزيت المكرر أو زيت الوقود الخام أو الثقيل) غير معروف. السفينة مملوكة لبنك التسليف التعاوني في صنعاء وتدار من خلال شركة Oversees Shipping and Stevedoring ومقرها الحديدة. وفقًا لإحصائيات المركز البحري الإقليمي لتبادل المعلومات، فقد رست السفينة لأول مرة في ميناء عدن في 23 أغسطس 2015.
ومع ذلك، كانت السفينة ترسو في موقع مختلف داخل الميناء ويبدو أنه تم نقلها بعد 28 أبريل.، 2022 إلى موقعها الحالي. قارنا الصور مع Sentinel-2 ولاحظنا أن PEARL OF ATHENAتم نقله بين 27 أبريل و30 أبريل 2022. استخدمنا صورة من 14 أبريل في المقارنة أدناه للتوضيح نظرًا لوجود بعض الغطاء السحابي في 27 أبريل.
وهناك خيار آخر وهو مقارنة الصور عبر رابط شريحة الكوكب هذا. وهذا يثير تساؤلاً حول ما إذا كانت حركة السفينة قد تسببت في انهيار السفينة لاحقًا وانسكاب النفط الناتج.
وتؤدي صور الأقمار الصناعية إلى تساؤلات كثيرة من الصحفيين المحليين وسرعان ما أصدرت سلطات الميناء بيانًا عامًا بشأن التسرب مع خريطة مصاحبة للوضع في الميناء توضح انتشار التسرب والموقع الحالي لؤلؤة أثينا.
وبحسب الخبراء، تم تسريب أكثر من 40 طنا من النفط من الناقلة المتسربة، على الرغم من عدم تأكيد ذلك من قبل السلطات المحلية.
الخريطة مفيدة لأنها تحدد ناقلات النفط والمواد الكيميائية الأخرى التي تم إيقاف تشغيلها والتي تعتبر معرضة لخطر الغرق والتي يمكن أن تسبب تأثيرات تلوث بيئية إضافية.
يمكن العثور على نظرة عامة مماثلة في تقرير مراقبة حركة السفن على الموقع الإلكتروني لميناء عدن والذي يتضمن القائمة الكاملة للسفن التي ترسو أو تزورها في 25 يوليو 2022.
باستخدام المعلومات من الخريطة، يمكن إنشاء نظرة عامة على أنواع وأحجام الناقلات الموجودة هناك:
كما لوحظ، في الأيام التي أعقبت نشر صور الأقمار الصناعية للتسرب على مواقع التواصل الاجتماعي، وبدأ النشطاء والصحفيون اليمنيون في رفع مستوى الوعي بالموضوع ، ونشر صور ومقاطع فيديو لغسيل الزيت على شواطئ عدن ، وحث الناس على استخدامها.
وفي تقارير المتابعة من قبل المنظمات الإعلامية المحلية التي تحدثت مع سلطات الميناء والخبراء والصيادين، أعرب الجميع عن قلقهم بشأن كيفية تأثير هذه الانسكابات على سبل عيش مجتمعات الصيد والتنوع البيولوجي البحري المحلي والموائل المعرضة للخطر للطيور المحمية والمهاجرة. في 31 يوليو 2022،
وكشف تحقيق جديد أجراه الصحفي اليمني بسام القاضي أن الناقلة المتهالكة المتبقية، كورال ، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية حوالي 5000 طن ، لا تزال تحمل 90 طنًا من النفط على متنها . هل يمكن أن تكون هذه الكارثة البيئية القادمة في ميناء عدن؟
باختصار ، لاحظت PAX تسريبات من سفينتين ، بما في ذلك انسكاب كبير في 5 يوليو 2022 من PEARL OF ATHENA استمر لمدة 18 يومًا حتى 23 يوليو. وقد انجرفت بقع النفط إلى الشاطئ ، مما أدى إلى تلويث البيئة الساحلية ، ويمكن أن تشكل فترة طويلة. – مخاطر المدى على البيئة البحرية في خليج عدن وما حوله ، والتي يمكن أن تشكل تهديدات خاصة لسبل عيش مجتمعات الصيد.
وتحتوي الهيدروكربونات من النفط الخام والمنتجات المكررة على معادن ثقيلة سامة مثل الرصاص والزنك والكادميوم والزئبق التي يمكن أن تتراكم حول التربة والرواسب الساحلية ، وتبتلعها الكائنات البحرية مثل الأسماك ، وتؤثر على الطيور البحرية والثدييات وتؤثر على النظم البيئية البحرية.
ومن المحتمل أيضًا أن تؤدي الانسكابات الكبيرة مثل هذه إلى إعاقة وصول السفن التي تحتاج إلى تفريغ البضائع الإنسانية في محطة الحاويات. وذلك لأن السفن غير قادرة على الذهاب إلى الميناء حتى تتم إزالة هذه البقع لمنع المزيد من تشتت النفط عن طريق حركة السفن القادمة.
فشل الإدارة البيئية
ويأتي التسرب النفطي الهائل من لؤلؤة أثينا بعد عام واحد تقريبًا من غرق ناقلة أخرى، DIA-1 ، في ميناء عدن ، مما تسبب أيضًا في حدوث تسرب نفطي واسع النطاق . في 18 يوليو 2021، بدأت ناقلة الديزل هذه، التي كانت ترسو في الميناء منذ عام 2014 ، في امتصاص المزيد من المياه وبدأت في الغرق.
وقد تسبب ذلك في حدوث انسكاب بطول 20 كيلومترًا يمتد إلى أقصى جنوب شواطئ عدن ويهدد محمية الحسوة الطبيعية المتأثرة بالفعل بالنزاع.
وهنا أيضًا، حددت PAX الانسكاب واستخدمت صور الأقمار الصناعية لمراقبة حجم وانتشار بقعة الزيت. مثل لؤلؤة أثينا، DIA-1ينتمي أيضا إلى شركة الشحن التي يملكها أحمد صالح العيسي. لم تتم إزالة السفينة الغارقة، وفي بعض الأحيان، لا يزال من الممكن رؤية تسربات صغيرة قادمة من DIA-1.
ووقع حادث مماثل في سبتمبر 2019، عندما غرقت ناقلة النفط المهجورة رديف حكومة الوفاق شمال محطة تحميل النفط ، مما تسبب في حدوث انسكاب نفطي صغير. سبق أن تعرضت ناقلة النفط هذه لهجوم من قبل قراصنة قبالة سواحل اليمن في عام 2011 ، وفقًا لتقارير غير سرية.
وتستمر الحرب المستمرة في اليمن في التأكيد على قدرات السلطات المحلية على معالجة كل من القضايا مع ناقلات النفط المتداعية وإنشاء آلية مناسبة للمراقبة البيئية والإنفاذ للسفن التي تصل إلى ميناء عدن. يؤدي هذا إلى استمرار حوادث الانسكاب من إغراق السفن بمياه الآسن الملوثة ، وغرق السفن وما نتج عنه من انسكابات نفطية ، وحوادث خطيرة أخرى في مرفأ النفط. وجد تقييم الأضرار الذي أجراه برنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP) في عام 2021 أن هناك حاجة إلى أكثر من 20 مليون دولار أمريكي للتعويضات في محطة الحاويات وحدها. كما جاء في التقرير:
تقول المنظمة إن الصحة والسلامة والوعي البيئي في الميناء غير مقبول حاليًا في الميناء الذي يحتوي على مساحات كبيرة من الحطام المتضرر من النزاع، والمعدات التالفة وغير الصالحة للاستخدام، والمعدات والمواد التي يتم تخزينها للاستخدام في المستقبل “.
وأدت الظروف السيئة في مصفاة نفط عدن في شبه جزيرة البريقة بميناء عدن النفطي بالفعل إلى احتجاجات من العمال طالبوا فيها بدفع أجورهم واشتكوا من نقص الرعاية الطبية للموظفين المرضى. كما جعلت الظروف المتدهورة الموقع عرضة للحوادث، بما في ذلك في 9 يونيو 2022، عندما اندلع حريق كبير في محطة تحميل مصفاة تكرير النفط لناقلات الوقود، مما أدى إلى إصابة العديد من الأشخاص.
وقد يكون الحريق مؤشرا على مدى تعرض الموقع للحوادث. ابكر في 19 مايو 2020 ، وقع حادث مماثل عندما اشتعلت النيران في خط أنابيب وقود في المصفاة ، ويمكن أيضًا مشاهدة الانسكابات من الصهاريج الزائرة في صور الأقمار الصناعية المتاحة للجمهور. يوجد أدناه تجميع من Planet:
وواجه شحن النفط في اليمن وحوله تهديدات من جهات مسلحة، وفي مطلع يناير / كانون الثاني 2019، هز انفجار كبير مصفاة عدن، بزعم هجوم بطائرة مسيرة للحوثيين، مما تسبب في أضرار جسيمة. كما قصف الحوثيون المصفاة عام 2015، مما تسبب في اندلاع حريق كبير في إحدى صهاريج تخزين الوقود.
كما لوحظ في تقييم عام 2015 لحالة البيئة البحرية في البحر الأحمر وخليج عدن ، فقد أكد أيضًا على المخاطر العديدة التي تمثلها السفن الزائرة والرسو في البيئة البحرية والنظام البيئي الساحلي:
يؤكد التحقيق أن وصول مياه الصابورة على متن السفن التجارية إلى موانئ البحر الأحمر وخليج عدن (..) يمكن أن يلحق ضررًا بالبيئة البحرية أكثر من وقوع حادث تلوث نفطي كبير. (..) إلقاء المواد الخطرة في البحر في المياه القريبة من خليج عدن يمكن أن يحمل مخاطر تلوث خطيرة إلى المنطقة “.
الحاجة للوقاية والتعافي
ويرى التحقيق: لضمان منع الأضرار البيئية الناجمة عن تعفن الناقلات في ميناء عدن، فإن عملية واسعة النطاق لإزالة جميع ناقلات النفط هذه هي أولوية ملحة. تستمر الحرب المستمرة في فرض مخاطر إنسانية وبيئية جسيمة على السكان الذين يكافحون يوميًا مع الدمار الذي يلحق بالبلاد. يجب معالجة هذه الآثار الثانوية الأوسع نطاقاً للنزاع على وجه السرعة، لا سيما فشل الإدارة البيئية في معالجة القضايا المتعلقة بصناعة النفط والشحن. حتى الآن، فشل المجتمع الدولي في تحمل فاتورة لمنع كارثة بيئية كبرى بشكل فعال مع FSO SAFER ،على الرغم من بدء الأمم المتحدة حملة عامة لجمع 20 مليون دولار لمنع كارثة خطيرة من الناقلة. في غضون ذلك ، تواصل الدول الغربية السماح بمبيعات أسلحة بالمليارات للدول التي تقصف اليمن.
ولا تزال الناقلات المتبقية في ميناء عدن تشكل خطر الغرق، مما قد يؤدي على الأرجح إلى مزيد من التلوث البيئي مع التأثيرات على المناطق الساحلية. هذا من شأنه أن يؤثر بشكل خاص على مجتمعات الصيد والنظم البيئية المحيطة. من المحتمل أن تتراكم المعادن الثقيلة الناتجة عن الانسكابات النفطية في الأسماك والرواسب، وهي مشكلة نشأت بالفعل حول الساحل الغربي لليمن والبحر الأحمر.
وتظهر الأبحاث أن صناعة صيد الأسماك في اليمن تعاني بالفعل بشكل كبير من الحرب، مما قد يؤدي إلى تفاقم انعدام الأمن الغذائي والبطالة. بدأت الأمم المتحدة مؤخر التقديم منح لمجتمعات الصيد حول عدن والمكلا لدعم أعمالهم. في الوقت نفسه ، قد تعيق مخاطر هذه الانسكابات استيراد الإمدادات الإنسانية في حالة وقوع حادث.
والتقييم الحالي الذي أجرته منظمة غير ربحية يركز على قدرة اليمن على الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي يرسم صورة قاتمة ، ويصف غياب استراتيجية حكومية ووسائل محدودة. كما شوهد وموثق في مناطق أخرى متأثرة بالنزاع ، غالبًا ما تتقوض قدرة الدولة بشكل خطير بسبب النزاع المسلح ، مما يؤدي إلى تدمير المعدات والنهب وفقدان الخبرة وإلحاق الضرر بالمنشآت. في كثير من الأحيان ، يؤدي هذا إلى تفاقم المشاكل البيئية بسبب الافتقار إلى الإشراف المناسب وإنفاذ الإطار البيئي التنظيمي.
وبناءً على هذه الحوادث والمشكلات الهيكلية الأوسع في الإدارة البيئية ، يتم تقديم التوصيات التالية إلى المجتمع الدولي لدعم السلطات اليمنية ومنظمات المجتمع المدني:
تنظيف منسق وشامل :
ويتعين على مالكي هذه السفن والموانئ ، في هذه الحالة مجموعة Alessi ، تحمل المسؤولية وتمويل عمليات الإزالة والتنظيف الآمنة حول الميناء ، بما يتماشى مع قانون حماية البيئة الوطني اليمني .
يوجب على المجتمع الدولي العمل مع السلطات والمجتمعات المحلية لتطوير وتنفيذ استراتيجية شاملة لإزالة جميع السفن المتعفنة في ميناء عدن ، وتنظيف التلوث الساحلي والبحري الموجود وإنشاء أنظمة مراقبة لمنع أي حوادث مستقبلية من السفن الراسية.
دعم تنفيذ الاتفاقيات البحرية الدولية :
يجب على المجتمع الدولي توفير التمويل والخبرة للسلطات ذات الصلة لتعزيز القدرة على تطوير وتحديث وإنفاذ اللوائح البيئية الوطنية القائمة ، وضمان استمرار العمل وتماشيا مع الاتفاقيات الدولية التي اليمن عضو فيها. على سبيل المثال ، الاتفاقية الدولية لمنع التلوث البحري (ICPMP) ؛ الاتفاقية الدولية لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن ورواسبها ، التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2017 ، والاتفاقية الإقليمية لحماية بيئة البحر الأحمر وخليج عدن (RCCRSGAE).
أقرت الاتفاقية الأخيرةبأن ” تلوث البيئة البحرية في مياه البحر الأحمر وخليج عدن بالنفط والمواد الضارة أو الضارة الأخرى (…) خاصة من خلال التصريف العشوائي وغير المنضبط لهذه المواد ، يمثل تهديدًا متزايدًا للبحرية. الحياة ، ومصايد الأسماك ، وصحة الإنسان ، والاستخدامات الترفيهية للشواطئ وغيرها من المرافق “. وقد التزمت تلك الدول الموقعة على الاتفاقية (من بين دول أخرى: الأردن والمملكة العربية السعودية واليمن) بمكافحة التلوث في المنطقة البحرية الناجم عن التصريف المتعمد أو العرضي من السفن.
تعزيز الإدارة البيئية والمساءلة والدعوة:
ويؤكد الحاجة إلى تمويل إضافي من قبل الجهات الفاعلة الأخرى لرصد وإنفاذ اللوائح البيئية لتتبع السفن التي تغمر مياه الصرف الصحي الملوثة في ميناء عدن وحوله.
ويجب على المجتمع الدولي التعامل مع المجتمعات المحلية ومنظمات المجتمع المدني والخبراء لضمان جمع ومعالجة المخاوف ذات الصلة من حوادث التلوث البحري. وهذا يمكن أن يعزز بناء الثقة في السلطات المحلية ، ويعزز المساءلة ، ويضمن الإخطار في الوقت المناسب بالحوادث التي لم يتم اكتشافها بعد.
ودعا الحكومة اليمنية إلى تسليط لضوء على المخاوف المتعلقة بالتدهور البيئي المرتبط بالنزاع وأن يدعو إلى استجابة دولية منسقة ودعم في المنتديات الدولية ذات الصلة ، بما في ذلك جمعية الأمم المتحدة للبيئة والجمعية العامة ومجلس حقوق الإنسان ومجلس الأمن. وينبغي أن يشمل ذلك أيضًا دعم نهج على نطاق منظومة الأمم المتحدة لتحسين قدرة الأمم المتحدة على الاستجابة للحوادث في المستقبل.
